说起大众人们谈及最多的就是动力，以前的大众主要是使用涡轮增压，但是随着时间的推移越来越多的大众车使用上了先进的TSI（缸内直喷加涡轮增压）+DSG（双离合自动变速箱）的动力组合，大众也将这个动力系统称为——划时代的动力组合以及“黄金组合”！可见它的技术的“含金量”以及对大众汽车的重要性有多高，而且号称挡位之间换挡间隔时间只有200毫秒。这套系统也是目前国产车最先进的动力组合之一。

       但是随着越来越多的大众车装配6速和7速DSG双离合变速箱后，搭载7速DSG的车型越来越多的问题渐渐曝露出来，出现异响、抖动、顿挫等故障现象。大众公司近日发布通知，通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。那么究竟升级过程如何，升级后故障是否会有改善呢？网上车市网站以一汽-大众生产的搭载7速DSG的高尔夫6升级过程作为示例，下面我们就一同来了解下。

       去哪里升级？是否收费？需要的时间？

       各地的大众汽车授权经销商（4S店），升级过程免费。此软件的升级需要30分钟时间。客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还会享受到免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证DSG变速箱换档时的平顺性不受限制。

       问题描述

       7挡DSG变速器再爆问题，在极端条件下，尤其是温差和湿度湿度，长时间停放，DSG变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂档，车辆无法行驶，进而出现异响、抖动、顿挫等故障现象。

       主要解决方案

       大众委托当地4S相关技术部门，推出了一项变速箱软件免费升级服务，通俗的说“就像给电脑重新更新了一下系统”，通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。此软件的升级需要30分钟时间，升级过程并不复杂，流程很简单。

       使用诊断仪连接数据接口完成升级

       注：DQ200，7挡双离合变速器，换挡程序原车21XX代码的车型必须升级到26XX！

       原车为27XX、30XX代码版本号必须升级到34XX！

       注： 采用1.6发动机匹配DSG变速箱的高尔夫6，CC 1.8T，B7L迈腾1.8T DSG变速箱车型暂时不用升级！

       升级后驾驶感觉上还是有一定变化的，我们在路上路试，2挡到3挡变为1750转换挡，但是平顺感有所提升涡轮介入感不在那么明显。整体来说增大了每挡换挡的转速，增大传动比。而另据编辑了解，2011年前搭载7速DSG的速腾1.4TSI在升级前总是很难升到7挡，升级程序后在车速超过60km/h后即可升至7挡，而且换挡平顺性与油耗均有所改善。

       另外需要告之的：发动机程序升级

       注：对于7速DSG的升级也就是1.4T的升级，必须先完成发动机升级！（首先进行的是发动机程序的升级）。这三种代码不需要升级8148、8780、8781、8914。代码开头一6XXX，并且低于9XXX需要升级！

       不需要升级发动机控制单元的车型：新迈腾B7L 1.4T车型以及新速腾的1.4T车型，出厂时发动机控制单元已经是最新不需要升级。

       总 结

       大众汽车在上个世纪80年代就开始关注源于赛车的DSG双离合换挡变速箱技术，并且对此进行了持续研究和开发，并将它在2003年正式投入生产。随后，国产的一汽-大众速腾率先搭载这款先进的变速箱，此后国产的多款车型陆续搭载。2010年5月11日，7速湿式双离合DSG变速箱在大众汽车自动变速器（大连）有限公司投产。国产的大众车型陆续搭载国产的7速变速器，新技术避免不了存在问题，而且问题由来已久，而到近期大众汽车才真正以官方的身份出来解决问题。我们希望大众公司以后能正视产品的缺陷，不断完善产品质量，出现问题尽快制定解决问题的方法，而不是像此次DSG故障在用户不断的反映问题以及催促声中才出面解决。

时常有人问，刹车片多久更换一次最合适。这是个很难回答的问题。除了常跑长途比较省刹车之外，最重要的是驾驶方式是否得当，比如驾驶的提前量，如果能很好地掌握，您就会发现，很多时候根本无需踩刹车。一般来说，一副刹车片用10万公里没问题，用得好的话，甚至可以达到15万公里。

       ● 刹车片的更换

       由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定刹车片多长时间需要更换一次。惟一的办法就是，在例行检查的时候，看看刹车片的磨损程度，如果到了临界点，就得立即更换了。

       盘式刹车的刹车片更换较为简单。拆下轮胎，松开刹车钳的螺丝，就能拿下刹车片，再换上新的了，全过程至多5分钟，而且不需要任何调整。

       鼓式刹车的更换略难一些，需拆下车轮，再拆下刹车鼓，然后才能更换刹车片，要注意新的刹车片与刹车鼓之间的重合情况，重合不好的，有时还需打磨;装配时，需调整刹车片与刹车鼓之间的间隙。总之，这是个略带技术含量的工作。

       ● 正确的驾驶方式能让刹车片长寿

       遇到点儿问题就猛踩刹车，这是驾驶技术不好人士之最爱，但实际上也是事故的隐患。相信您或许会有这样的经历：前面的车走得好好的，前方道路也没什么不对劲儿，可人家偏偏莫名其妙地来了一脚刹车，弄得后车猝不及防，大有追尾的可能。这就是典型的马路杀手。

       此外，还有人在驾驶过程中，脚只有两个选择：加油，踩刹车。踩刹车的频率达到了很高的水平。事实上，这样的人并非少数。而这样做的结果，自然是2-3万公里，就得换一次刹车片。

       正确的驾驶方式是随时保持全神贯注、眼观六路，发现问题提前收油减速，根据情况的变化决定是否踩刹车。这样做，既能节省汽油，又能延长刹车片的寿命。

对于装备自动变速器的车辆而言，锁止离合器故障对车辆会产生很大的影响。而锁止离合器的常见故障有：锁止离合器不能接合、不能分离、接合不良及打滑等。其故障现象多种多样，因此掌握其工作原理、特点以及分析故障的方法是很重要的。一辆1996年款福特风之星汽车。当车辆在中、高速行驶时车辆产生抖动，给人的感觉像是发动机抖动和犯病一样。据车主讲这个故障已在其他修理厂维修过多次，发动机上的配件更换了一大堆，但故障现象一点没有改善。

       首先进行路试，车辆在40-80km/h之间无规律地出现抖动。先对发动机进行检测，但未发现故障。此时考虑可能是其他因素造成的。于是接上电脑检测仪读取数据流，发现当锁止离合器(TCC)接合时，尤其是接台到40%-60%的时候，车辆便会出现抖动现象。由此判定故障是由TCC结合不良引起的。但结台不良又是由哪部分造成的呢?故障点可能在于电控、液压和机械系统的哪个部位。当然也有一些特殊情况，如当节气门关闭、施加制动、急加速或急减速、换挡、油温低于60℃扶温过高及挡位在3挡以下等情况，因为这些时候锁止离合器是不接合的。

       锁止离合器的接合和分离是由电脑(PCM)通过锁止离合器(TCC)电磁间来控制的。电脑根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换档时刻和制动开关等信号进行分析，给TCC电磁阀提供占空比信号，改变了TCC电磁阀的开度，从而控制离合器的动作。对于了TCC的工作情况，电脑是通过发动机的转速和涡轮轴(输入轴)的转速差来监测的。当锁止离合器不工作时，发动机转速应大于涡轮轴转速200-300r/min;在锁止离合器接合过程中，两者的转速差应逐渐减小;当锁止离合器完全接合后，两者的转速差应该基本为零。因此，可以通过观察发动机转速和涡轮转速(输入轴转速)的差值来判断离合器工作的状态和好坏程度。在判断一些锁止离合器不能接合或不能分离的故障时，也可接上变速器检测仪(一种可以人为控制电磁阀工作的检测工具)，断开电脑对变速器的控制，人为控制离合器电磁阀的工作，从而判断是控制部分的故障，还是执行部分的故障。如果人为控制离合器电磁阀的工作故障仍存在，说明电控部分没有问题。如果故障出在电控部分上，应该先检查影响了TCC工作的各传感器提供的信号是否正常，再检查PCM是否能按各传感器信号正确工作，最后检查导线的连接是否良好。

       关于液压部分的故障，可以通过测量油压来进行判断。于是对此车的变速器进行了油压测试。路试中，在TCC接合出现抖动时并没有发现油压的波动和异常。为了进一步判断此变速器液压部分是否存在故障，将阀体折下并装上测试模板，利用压缩空气进行测试。结果显示了TCC各液压阀和阀体油路工作良好，液压部分出故障的可能性可基本排除。

       至于机械部分，由于无法拆卸分解，所以只能通过排除其他方面的故障来确定。通过上述几方面的检测和分析，判定故障只可能出在机械部分上，即变矩器锁止离合器上。

       这里要提醒广大维修人员，变矩器由于无法拆卸分解，所以在维修变速器时候应该注意变矩器的清洗问题，避免异物进入损坏变矩器和锁止离合器。对于有放油塞的变矩器，当发现油已经变质的时候，应该将放油塞打开，使用新油反复冲洗;对于没有放油塞的变矩器，可以使用高压空气倒置清洗的方法。

不少车主购买新车后，只顾着为爱车贴膜、封釉、铺地胶等，却很少人会考虑到为爱车的底盘采取一些保护措施。近期广州修路工程多，坑洼的道路情况对汽车的底盘是很大的考验。本地4S店维修厂一位周师傅在此提醒各位车主：“车烂先烂底”，底盘的保护可是非常重要的哦。

       小小沙石的大伤害

       在二手车市场上，车主判断车辆的成色好坏，看底盘是最直观的判断标准之一。那么汽车底盘是怎样被损坏的呢？

       周师傅表示，一般在夏天，太阳对地面的烘烤、雨水的侵袭以及大气中的潮气、盐分等都会侵蚀车底，使车辆底盘老化。现在广州大部分道路都在修建，路上沙石较多，这些沙子石头的不断撞击，也会使底盘的防锈漆被破坏，从而使金属裸露在底盘表面，很快就与水分直接接触发生氧化而生锈。

       底盘损坏影响全车架构

       对于汽车来说，底盘能确保车辆和车主的安全。一般新车出厂时都会喷涂防锈底漆，但一段时间后还是会慢慢氧化。一旦底盘零部件生锈腐蚀，就会导致整车的架构松动，带来安全隐患，而很多交通事故都由底盘松动所导致。有些生产厂家会给汽车发动机加装底护板，车主可以根据需求进行选装。

       底盘的日常养护

       汽车众多的养护项目中，底盘护理最容易被司机朋友忽视，但在冬季或湿滑天气时，底盘维护的重要性就很明显。如果车主经常跑长途、到工地等地方，那么就要经常冲刷底盘，彻底做底盘清洗及防锈处理。

       师傅表示，对于底盘的清洗，车主一般很难自行完成，如果底盘上的污泥过多，还要用去油污的清洁剂清洗一遍。因此车主可以去专业的美容店，定期进行专业的底盘护理。一般来说，做完防锈护理的底盘在高压喷水冲洗后几乎不挂水珠，这样的效果才代表是“货真价实”的护理，才可起到很好的防锈保护效果。

       除此之外，在日常的洗车当中，注意不要用碱性清洗剂、洗衣粉等冲洗车身和底盘，否则会影响防锈效果并缩短防锈时间。

       为底盘加一层保护膜

       小心保护底盘的最好办法，除了定期检查之外，还可以为爱车进行底盘装甲的施工。师傅指出，并非所有的车辆都需要做底盘装甲，譬如经常行驶于较好的公路就可以不装。

       一般来说，底盘装甲的施工过程要求较高。首先，工作人员会卸下轮胎、刹车片等一些底盘附件，对车辆底部进行彻底清洗；将底盘的残留杂质洗干净之后，工作人员会吹干底盘的水迹，然后对底盘喷涂具备弹性的塑料材质，从而保护底盘。师傅提示，底盘装甲对专业的要求非常高，因此车主要选择正规的服务店。

汽车制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制动距离增长。

       故障原因：

       1、制动油压力不足。(制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞)。

       2、制动系统内有空气。

       3、制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有油污。

       4、制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。

       故障检修：

       1、连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。

       2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。

       3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。